Pollinator Canoe Sculpture

Doris Treleaven of Metalwork created a 16ft metal canoe sculpture that will be a remembrance to the First Nations who used the Credit River as their highway. The Native Canadians of this Great Lakes area did not leave large artifacts behind like Inukshuks or Totem Poles. They walked softly on the land and did not change it with their presence.

When asked what their symbol or totem was, they told us that it was the canoe. A practical invention that enabled them to move from one location to another to fish, hunt, and farm in this land filled with rivers.

In their honour, we are creating a memorial canoe that will be open to the earth to grow medicine plants - but be in the outer shape of their means of travel down and up the Credit River which was named for their honesty in trade.

Watch while our canoe takes shape...

  

    

 



Birchbark Canoe

The birchbark canoe was the principal means of water transportation for Aboriginal peoples of the Eastern Woodlands, and later voyageurs, who used it extensively in the fur trade in Canada.

The birchbark canoe was the principal means of water transportation for Aboriginal peoples of the Eastern Woodlands in Canada. Light and maneuverable, birchbark canoes were perfectly adapted to summer travel through the network of shallow streams, ponds, lakes and swift rivers of the Canadian Shield.  Though most canoes are no longer constructed of birchbark, its enduring historical legacy and its popularity as a pleasure craft have made it a Canadian cultural icon.

Canoes were a necessity for nomadic northern Algonquian peoples like the Innu (Montagnais-Naskapi), Ojibwa, Maliseet and Algonquin. After sustained contact with Europeans, voyageurs used birchbark canoes to explore and trade in the interior of the country, and to connect fur trade supply lines with central posts, notably Montréal. Samuel de Champlain noted the canoe’s elegance and speed, and remarked that it was “the only craft suitable” for navigation in Canada. Artist and author Edwin Tappan Adney, who dedicated much of his life to the preservation of traditional canoe-making techniques, claimed that European boats were “clumsy” and “utterly useless;” and thus, the birchbark canoe was so superior that it was adopted almost without exception in Canada. As such, most European explorers navigating inland Canada for the first time did so in birchbark canoes.

Construction

Birchbark was an ideal material for canoe construction, being smooth, hard, light, resilient and waterproof. Compared to other trees, the bark of the birch provided a superior construction material, as its grain wrapped around the tree rather than traveling the length of it, allowing the bark to be more expertly shaped. Birch trees were found almost everywhere across Canada, but where necessary, particularly west of the Rocky Mountains in the western Subarctic, spruce bark or cedar planks had to be substituted.The skills required to build birchbark canoes were passed on through generations of master builders. The frames were usually of cedar, soaked in water and bent to the shape of the canoe. The joints were sewn with spruce or white pine roots, which were pulled up, split and boiled by Indigenous women. The seams were waterproofed with hot spruce or pine resin gathered and applied with a stick; during travel, paddlers re-applied resin almost daily to keep the canoe watertight. Canoes were often painted on the prow, depicting colours, drawings or company insignia. The shape of each canoe differed according to its intended use, as well as the traditions of the people who made it.

The types of birchbark canoes used by Aboriginal peoples differed according to which route it was intended to take and how much cargo it was intended to carry.


Sculpture de canoë de pollinisateur

Doris Treleaven de ferronnerie a créé une sculpture de métal canot 16pi qui sera un souvenir pour les Premières Nations qui servent leur route de la rivière Credit. Les Canadiens autochtones de cette région des grands lacs n’a pas laissé de gros objets comme Inukshuks ou totems. Ils marchaient doucement sur la terre et il n’a pas changé avec leur présence.

Quand sur lui demande quel était leur symbole ou totem, ils nous ont dit que c'était le canot. Une invention pratique qui leur a permis de déplacer d'un endroit à l’autre versez pêcher, chasser, et ferme dans ce pays rempli de rivières.

En leur honneur, nous créons un canot de mémorial qui sera ouvert à la terre pour cultiver des plantes de la médecine -, mais dans la forme extérieure de leurs moyens de déplacement vers le bas et vers le haut de la rivière Credit, qui a été nommé pour leur honnêteté dans le commerce.

Regardez alors que notre pirogue prend forme...

  

    

 



Canot d’écorce

Le canot d’écorce était que le principal moyen de transport fluvial pour les peuples autochtones des forêts de l’est et les voyageurs plus tard, qui a largement utilisèrent dans le commerce des fourrures au Canada.

Le canot d' Bark c’était le principal moyen de transport de l’eau versez les peuples autochtones des forêts de l’est au Canada. Léger et maniable, birchbark canoës étaient parfaitement adaptés au voyage estival à travers le réseau de ruisseaux peu profonds, les étangs, les lacs et les rivières rapides du Bouclier canadien. Bien que la plupart des canots sont construits n’est plus de l'écorce de bouleau, son héritage historique et sa popularité comme une ré-embarquement de plaisance ont fait une icône culturelle canadienne.

Canots étaient une nécessité versez les nomades algonquiens du Nord comme les Innus (Montagnais-Naskapis), les Ojibwés, les Malécites et les Algonquins. Après des contacts soutenus avec les européens, voyageurs utilisé des canots d' d'explorer de l’écorce et de d « échanges à l » intérieur paie et de rencontrer des lignes de ravitaillement pour le commerce fourrure de postes centraux, notamment Montréal. Samuel de Champlain a noté l'élégance et la vitesse de la pirogue et a fait remarquer qu’il était « le seul métier approprié » versez la navigation au Canada. Artiste et auteur Edwin Tappan Adney, qui a consacré une grande partie de sa vie à la préservation des techniques traditionnelles de fabrication de canot, ont allégué que bateaux européens ont été « maladroit » et « totalement inutile » ; ainsi, le canot d'écorce était tellement supérieur qu’il a été adopté presque sans exception au Canada. Par conséquent, la plupart des explorateurs européens navigation intérieure Canada pour la première fois le fit en canots d' Bark.

Construction

Écorce de bouleau était un matériau idéal versez la construction de canoë, être lisse, dur, léger, résistant et imperméable à l’eau. Par rapport à d’autres arbres, l « écorce du bouleau fourni un matériau de construction supérieure, comme le grain de bois enroulé autour de l’arbre plutôt que de voyager à la longueur de celui-ci, ce qui permet l » écorce plus experte en forme. Bouleaux trouvées presque partout au Canada, mais le cas échéant, particulièrement à l’ouest des montagnes Rocheuses dans le subarctique de l’Ouest, épinettes planches d'écorce ou de cèdre devaient être remplacé. Les compétences nécessaires à la construction de canots d'écorce ont été transmises normale des générations de maîtres bâtisseurs. Les cadres ont été habituellement de cèdre, trempées dans l’eau et à la forme du canot. Les articulations étaient cousues avec le sapin ou racines de pin blanc, qui ont été tirés vers le haut, divisé et bouillie par les femmes autochtones. Les coutures ont été imperméabilisées avec de la résine chaude épicéa ou pin rassemblés et appliqué avec un bâton ; voyage de le pendentif, les pagayeurs réappliqué résine presque tous les jours versez : garder le canot étanches à l’eau. Canots étaient souvent peints sur la proue, représentant des couleurs, des dessins ou des insignes de la compagnie. La forme de chaque canot diffère selon son utilisation prévue, ainsi que les traditions du peuple qui l’a fait.

Les types de canots d’écorce utilisées par les peuples autochtones différaient selon quelle voie elle devait prendre et combien cargaison il était destiné à transporter.